Von Deutschland kann man leider nur mit dem Nachtzug direkt nach Rijeka fahren . Nicht aber nach Split ! Dieses Jahr gibt es zwei internationale und zwei nationale Nachtzüge nach Split . Nachdem der Regiojet vor drei Jahren eingestellt wurde , habe ich nach Alternativen gesucht . International kann man Split mit einem EuroNight der ZSSK bzw. ÖBB ab Bratislava und Wien erreichen . Oder aber ab Budapest mit dem MAV Nachtzug , den ich hier vorstelle .
Der
Bahnhof Split , direkt neben dem Hafen mit einigen internationalen
Fähren z.B nach Ancona (Italien) und Dubrovnik (Kroatien)
© 2024 GeoBasis-DE/BKG (© 2009),Google
Wir
kommen ein wenig verspätet am Bahnhof an , weil wir uns nach unserer
Ankunft aus Sibenik bei ca. 34°C im Schatten Split angeguckt hatten
. Der Nachtzug steht schon bereit und es sieht so aus , als ob
bereits die meisten Passagiere eingestiegen wären . Wir zeigen also
dem Schlafwagenschaffner unsere Tickets und steigen ein .
Unser Zug
Unser
Zug wird zwischen Split und Osijek von einer HZPP Class 2044
gezogen , die in den 80er Jahren für die Jugoslawische Staatsbahn
Jugoslavenske Željeznice
hergestellt wurden . Nebenbei führt der Zug zwei Schlafwagen Typ
WLABmz 7191.1 der MAV mit , die 1994 von CAF in Zaragoza hergestellt
wurden . Allerdings wurden diese zwischenzeitlich renoviert . Dann
kommt der besondere Speisewagen , der den Namen des berühmten ,
ungarischen Fußballspielers und einzigem ungarischen Ballon d'Ore
Gewinners Flórián Albert trägt . Auf dem Wagen kann man auch
Alberts Spitzname „Császár“ (Der Kaiser) sehen . In seiner
jetzigen Version fährt der Wagen seit einer Renovierung 2014 . Und
als letztes folgen vier MAV Liegewagen Typ Bcmz 5091.2 , ebenfalls
von CAF Zaragoza , 1994 . Die Möglichkeit in einem Sitzwagen zu
fahren gibt es nicht ! Nur Schlafwagen oder Liegewagen .
Der
IC 1205 ist einer von zwei internationalen Nachtzügen , die Split
diesen Sommer angefahren haben . Der andere ist der EuroNight Split –
Wien – Bratislava mit Autotransportwagen , aber ohne Speisewagen .
„Adria“ und ist seit Jahren sehr beliebt ! Dieses Jahr spricht die MAV von einer Auslastung von 80% im Schlafwagen und 90% imLiegewagen . Die Dauer der Fahrt beträgt je nach Richtung ca. 15 Stunden und die Strecke ist 789 km lang .
Im Schlafwagen gibt es WLAN , und in den Abteilen je ein Waschbecken , zwei 230V Steckdosen und vier USB-A Anschlüsse. Dazu bekommt man ein Handtuch , Seife , ein Hygienetuch , einen Apfelsaft und eine Flasche Wasser . Leider hat das WLAN weder im Ausland , noch in Ungarn funktioniert . Ob das jetzt nur temporär ist oder nicht kann ich nicht sagen . Theoretisch hat der Wagen auch eine Dusche , aber die wurde als Abstellkammer genutzt !
Vom
Bahnhof aus kann man das blaue Meer sehen !
Unser
Zuhause für die nächsten 15 Stunden 30 Minuten
Der abgerundete Gang
Die Goodies , die man bekommt
Der
Zug fährt montags , mittwochs und samstags als IC 1205 nach Budapest
und in die entgegengesetzte Richtung dienstags , freitags und
sonntags als IC 1204 nach Split . Dieses Jahr fuhr er vom 19.06.2024
bis zum 01.09.2024 ,
(WICHTIG : EINZELNE FAHRTEN KÖNNEN ABWEICHEN)
(BITTE
IMMER VORHER AUF JEGY.MAV.HU
CHECKEN)
Mit
einigen Minuten Verspätung (Bei Nachtzügen total normal und okay)
verlässt der Zug den Bahnhof Split und fährt bis Split-Pedgrade
unterirdisch und untertunnelt dabei den Großteil von Split . In
Pedgrade befindet sich das große HZPP-Depot und die
Reinigungsanlagen für Züge die Kroatiens südlichste Strecke
befahren . Dort werden auch alle nationalen und internationalen
Nachtzüge gereinigt .
Danach
beginnt der Zug auch schon die Hügelkette zu erklimmen , die Split
umgibt . Dann kommt noch ein kurzer Halt in Kastel Stari , einem
Städtchen das zum Großraum Split gehört . Hier beginnen
tatsächlich alle Städtchen mit „Kastel“ .
Danach
beginnt der Zug durch die Mediterranen Berge zu fahren , man sollte
sich hier noch mit dem Besuch des Speisewagens zurückhalten , denn
das ist der Teil der dem Zug den Titel „Eine der 10 schönsten
Bahnstrecken der Welt“ einbrachte !
Da in unserem Zug von Perkovic nach Split auf der Hinfahrt die Klimaanlage ausgefallen war und die Fenster nicht geöffnet werden konnten , sind wir über die funktionierende Klimaanlage in unserem Schlafwagen sehr dankbar ! Allerdings muss man sagen , das sie sich unter dem Waschbecken befindet . Im unteren Bett war es also während der gesamten Fahrt deutlich kühler ! Nur durch Wedeln wurde die Luft im oberen Bett unseres Abteils kühler |: , naja immer noch besser als im Liegewagen , denn der hat gar keine Klimaanlage ! Kühlung gibt es dort nur durch die Fenster ! Bei gefühlt 36°C in der Sonne bestimmt sehr hilfreich ;) .
Kleine
Anmerkung : Eigentlich bekommen nur Personen die ein Singleabteil
gebucht haben eine Flasche Schaumwein . Aber in unserem Fall hat
jeder Schlafwagengast eine bekommen
Meistens
schlängelt sich die Strecke so an den Berghängen entlang , das man
bereits sieht wo man in zehn Minuten sein wird :)
Ungefähr ab Perkovic , wo auch die Strecke nach Sibenik abzweigt , wird das Terrain etwas flacher . Hier entscheiden wir uns in den Speisewagen zu gehen , da wir die Strecke schon vom Nachtzug Zagreb – Split (Blog folgt) kennen . Allerdings bleiben die Aussichten sehr gut ! Nur bei einem guten , frischgekochten Gericht kann man das doch noch besser genießen , oder ?!?
Der Speisewagen
Alle Sachen sind in Forint (HUF) und Euro (EUR) ausgezeichnet , man kann aber auch zu einem bestimmten Umrechnungskurs in anderen Währungen zahlen den die MAV festgelegt hat .
Die
meisten (Soft -) Getränke kosten 1,80€
Den Schweinebraten mit Letscho und frittierten Kartoffeln gibt es für 12,40€
Auch für Vegetarier gibt es was : Den Veggie Burger für 6,50€
Als Nachtisch gönne ich mir dann noch einen Eierkuchen mit Aprikosen-Marmelade
Die
Burger sehen auf der Karte und dem Foto kleiner aus , als sie es
tatsächlich sind . Besonders für die MAV-Speisewagen ist, das sie
verschiedene Burger anbieten . Das hatte ich bis dato noch nie so
gesehen . Generell sollte man die Speisewagen in Osteuropa nie
auslassen , da verpasst man sonst echt was :) . Die Preise sind für
Speisewagen günstig : 9,40€ bis 16,90€ für ein Hauptgericht ,
6,50€ bis 7,90€ für einen Burger und Desserts für 3,00€ bis
5,00€ . Außerdem gibt es eine speziale Speisekarte für den Adria
Intercity , die ich dir hier
verlinkt habe .
In Knin angekommen
Knin ist eine Kleinstadt in der Gespanschaft Sibenik-Knin mit ca. 10 000 Einwohnern . Vom Bahnhof aus kann man die Festung Knin (Kninska tvrđava) aus dem 9.Jahrhundert sehen . Sie ist die zweitgrößte Festung in Europa und zugleich Wahrzeichen der Stadt an der Krka .
Die Stadt Knin liegt an der Hauptstrecke Ogulin – Split und die in den 1870er Jahren gebaute Dalmatiner-Bahn endete von Split kommend hier . Von Knin führt dann die Lika-Bahn weiter nach Ogulin . Mit der Inbetriebnahme der Lika-Bahn zwichen Knin und Ogulin gab es ab 1925 erstmals eine direkte Verbindung zwischen Zagreb und dem in Dalmatien liegenden Split . Die Gesamtlänge der beiden Strecken beträgt 327 Kilometer . Die Verbindung gilt als die südlichste Bahnstrecke Kroatiens .
Fun Fact : Damit macht sie 41,4% der vom Adria InterCity zurück gelegten Strecke aus .
Außerdem
gibt es in Knin einen alten Abzweig nach Novi Grad über Bihac , die
Una-Bahn . Leider überquert sie dabei sieben mal die Grenze , die
nach der Auflösung von Jugoslawien 1991 zwischen Kroatien und
Bosnien-Herzogovina entstand . Zusätzlich dazu gab es nach dem
Jugoslawienkrieg gravierende Mängel an der Strecke , sodas sie 1992
auf kroatischer Seite geschlossen werden musste . Heute wird sie nur
noch auf bosnischer Seite bis Bihac betrieben .
Da
die gesamte Dalmatiner bzw. Lika-Bahn eingleisig ist , muss unser Zug
noch auf den verspäteten InterCity
Nagibni 523 „Marjan“ warten der aus Zagreb kommt . Bis auf
größere Bahnhöfe gibt es auch keine Ausweichgleise . Aufgrund der
vielen engen Kurven durch`s Dinarische Gebirge ist die zulässige
Höchstgeschwindigkeit auf beiden Strecken auf 100 km/h begrenzt .
Außerdem
ist Knin auch der letzte Halt an dem man offiziell einsteigen kann .
Auf der MAV Webseite wird extra darauf hingewiesen , das man nicht in
Zagreb einsteigen kann ! Normalerweise hat der Zug hier nur vier
Minuten Aufenthalt , wir stehen hier aber geschlagene 41 min .
Weiter
geht’s ! Nächster Halt : Gyenkenyes an der kroatisch-ungarischen
Grenze um 04:54 Uhr
TICKETS
Am
Besten bucht man auf der Seite der Ungarischen Bahn direkt :
jegy.mav.hu . Die Preise sind
dynamisch und die „Basis-Preise“ sind wie folgt :
Die Preise für normale Fahrkarten
Die
Preise für die Interrail-Reservierungen
In den Schlafwagen-Tickets ist außerdem ein Voucher für ein kostenloses Frühstück im Speisewagen und der Zugang zur MAV-Business Lounge in Budapest-Keleti inkludiert .
Gegen
Endes des Frühlings veröffentlicht die MAV die Fahrpläne und kurz
darauf erfolgt auch meistens der Verkaufsstart für die Tickets . Man
muss also einfach regelmäßig nachschauen .
Trotz der hohen Auslastung ist der Zug selten ausgebucht , aber wer die Tickets zu einem günstigen Preis kaufen möchte , sollte dennoch mehrere Monate im Vorraus buchen .
Den
Voucher für`s Frühstück bekommt man kurz nach der Abfahrt
ZZZZzzzzz …....
Ich wache kurz vor Fonyod am Balaton auf
Das
Bett ist sehr bequem , ich hab circa neun Stunden durchgeschlafen -
mein persönlicher Rekord in einem Schlafwagen ! Ich weiß nicht ob
das an dem anstrengenden und heißen Vortag in Split , oder an dem
Wagen lag . Aber unabhängig davon kann man sagen , das die Wagen
sehr gut gefedert und die Betten sehr bequem sind .
Bitte erwartet keinen guten Blick auf den Balaton ! Leider ist er nämlich besonders auf seiner Südostseite sehr dicht bebaut . Es gibt im Prinzip nur einen kleinen Teil , kurz nach Fonyod in Richtung Balatonszentgyörgy , wo sich nur ein Radweg zwischen der Strecke und dem See befindet . Aber auch dieser Abschnitt ist nur wenige hundert Meter lang !
Da unser Zug bereits gegen neun Uhr in Budapest ankommen wird , entschließen wir uns in den Speisewagen zu gehen . Im Voucher inkludiert sind ein Heißgetränk , ein Saft und ein Frühstück (In der Speisekarte mit einem kleinen Schlafwagen-Symbol gekennzeichnet) .
Der Speisewagen am Morgen
Tee mit Honig oder ein Cappucino
Apfelsaft oder Orangensaft
Diverse Aufschnitte mit Weißbrot (Die Paprika-Salami war sehr gut)
Der
Zug hält dreimal am Balaton , in Balatonszentgyörgy , Fonyod und
Siofok . Danach wird nur noch in Szekesfehevar Halt gemacht . Da der
Plattensee von der Bahnstrecke nur selten sichtbar ist , kann man bis
kurz vor Budapest auch einfach schlafen , man verpasst ja nichts .
Allerdings bekommt man ca. 30min vor Ankunft seine Tickets wieder ,
da muss man dann wach sein .
Gegen 9 Uhr sind wir dann auch schon in Budapest . Nach einem kurzen Halt in Budapest-Kelenföld überqueren wir die Donau und wechseln somit von der Buda zur Pest`er Seite und kommen mit ca. 25 min Verspätung in Budapest-Keleti an . Laut Plan soll der Zug um 09:35 Uhr ankommen .
Der Schlafwagen
Der Retro Speisewagen
Auf dem ungarischen Teil der Reise wird der Zug von einer V43.3 gezogen . Bis 1982 gebaut , ist sie immer noch vor viele Züge gespannt
Da unser Zug nach Praha erst in zwei Stunden von Nyugati palyaudvar abfährt , entschließen wir uns noch in die Lounge zu gehen . Diese kann jeder Schlafwagenpassagier für 90min am Tag der Ankunft oder Abfahrt nutzen .
Die historische Bahnhofshalle von 1881 im Neorenaissancestil
Die Lounge wird wie die Nachtzüge und Speisewagen von Utasellato betrieben . Es ist die einzige Lounge der MAV in ganz Ungarn
Man kann sich kostenlos Softdrinks und frisch zubereitete Sandwiches bestellen . Es gibt aber auch ein kostenpflichtiges Menü mit warmen Gerichten und Spirituosen
Es gibt auch rein theoretisch WLAN , aber das war mit Geschwindigkeit von 0,05 Mbits/s im Download nicht wirklich nutzbar . Ich empfehle für einen Kroatien-Trip eine kroatische-Touri SIM . Diese gibt es dort an jeder Ecke ! Kosten meistens nur 10-20€ .
FAZIT
Der Adria InterCity bot auch dieses Jahr wieder ein rundes Gesamtpaket ! Die schöne Landschaft , bequeme Schlafwagen und der exzellente Speisewagen machen diesen Zug zu einem meiner neuen Lieblingsnachtzüge ! Für seinen Preis bekommt man definitiv sehr viel geboten . Eine klare Empfehlung !
Statistik
vom Zug
IC
1205 : vagonweb.cz , reale Wagenreihung vagonweb.cz
Dauer : 15 Stunden 40 Minuten
Länge : 789km
Ich hoffe mein Blog konnte euch weiter helfen oder inspirieren !
MfG argon :)
Posted 1 month ago
argon
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